लांसिया - इतालवी कारों के ब्रांड का इतिहास

लैंसिया इतालवी मूल की एक विश्व प्रसिद्ध कार निर्माता है, जिसका आधार वर्ष 1906 माना जाता है। इसका मुख्य उत्पादन इटली के व्यापार और सांस्कृतिक केंद्र, ट्यूरिन (टोरिनो) में केंद्रित है, यहाँ वर्तमान मुख्यालय भी है। वर्तमान में, कारों के अलावा, ब्रांड सभी प्रकार के वाणिज्यिक वाहनों, यात्री बसों और ट्रॉलीबस, साथ ही सैन्य उपकरणों का उत्पादन करता है। 1950 के दशक के मध्य से, लैंसिया कार रेसिंग में सक्रिय रूप से शामिल रही है।

घटना का इतिहास

यह सब इस तथ्य के साथ शुरू हुआ कि नवंबर 1906 में इटली के एक उत्तरी शहर ट्यूरिन में उस समय के एक जाने-माने रेस कार चालक विन्सेन्ज़ो लैंसिया ने साथी क्लॉडियो फोगोलिनो के साथ मिलकर एक छोटा सा व्यावसायिक उद्यम स्थापित किया था, जिसे फैब्रीका ऑटोमोबिली लैंसिया कहा जाता है। "।

23 सितंबर, 1907 से ऑपरेशन की शुरुआत से थोड़े समय के बाद, कारखाने ने अपने इतिहास मशीन मॉडल "18-24 अक्टूबर" में अपनी शुरुआत की। कार को एक बेटा और यादगार नाम मिला - "अल्फा"।

एक और वर्ष के बाद, 1908 में, फैब्रीका ऑटोमोबिली लैंसिया संयंत्र ने अगला डायलपा मॉडल विकसित किया। इसमें छह-सिलेंडर इंजन था और यह अपने पूर्ववर्ती, अल्फा का एक उन्नत संस्करण था।

तो, 1913 की शुरुआत में, अगली लैंसिया ब्रांड कार - "थीटा" ने घरेलू बाजार में प्रवेश किया। यह उल्लेखनीय है कि यह इस मॉडल के साथ था कि कंपनी के सभी मूल मशीनों में श्रृंखला में इलेक्ट्रॉनिक प्रकाश व्यवस्था शुरू की गई थी। सामान्य तौर पर, "थीटा" के उद्भव का साधारण इतालवी खरीदारों और प्रख्यात कार आलोचकों दोनों ने काफी गर्मजोशी से स्वागत किया। वह जल्दी से खुद को एक विश्वसनीय और उच्च-गुणवत्ता वाली कार के रूप में स्थापित करने में कामयाब रही।

प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप तक इसकी स्थापना की शुरुआत से, ऑटोमोबाइल कंपनी ने काफी मोनोक्रोम और स्थिर विकसित किया: नए मॉडल का उत्पादन किया गया था, लेकिन वे पूरे अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र को जीतने में सक्षम नहीं थे। शत्रुता के प्रकोप के साथ, लैंसिया के नेतृत्व ने तुरंत एक सैन्य उद्यम की दिशा में कंपनी को फिर से योग्य बनाने का फैसला किया। इस प्रकार, हल्के ट्रकों और बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन ब्रांड के कारखानों में होने लगा। यह उल्लेखनीय है कि यह इस समय था कि बौद्धिक क्षमता को संचय करने के क्षेत्र में एक बड़ी सफलता मिली - उद्यम के इंजीनियरों और मैकेनिकों ने नए क्रांतिकारी इंजन विकसित करने में कामयाबी हासिल की, जिसकी मात्रा आठ से बारह सिलेंडर से भिन्न थी। एक मायने में, प्रथम विश्व युद्ध कंपनी के लिए एक तरह की जीवन रेखा थी। तो, इसके अंत में, लैंसिया का अपना औद्योगिक क्षेत्र पहले से ही 60 हजार वर्ग मीटर से अधिक था।

1921 में, जनता को एक बिल्कुल नया ऑटोमोबाइल मॉडल पेश किया गया, जिसने उस समय के कार बाजार में धूम मचा दी। वह था "लैम्ब्डा" - कंपनी के इतिहास में पहली कार, जिसमें एक सहायक निकाय और स्वतंत्र निलंबन था। मॉडल को 1931 तक बेचा गया था।

लैम्ब्डा के बाद, एस्टुरा जारी किया गया था। यह उन कारों का प्रोटोटाइप बन गया जिसमें कंपनी ने एक फ्रेम और एक इंजन के संयोजन के साथ सिस्टम का पेटेंट कराया, जिसका इस्तेमाल किया जाने लगा। इस नवाचार के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग करते समय कंपन को समाप्त करना संभव था, जो पहले केबिन में महसूस किए गए थे।

1937 के अंत में, अप्रिलिया मॉडल असेंबली लाइन से बाहर आ गया। वह आखिरी बन गई, जिस पर कंपनी के संस्थापक, विन्सेन्ज़ो लैंसिया ने व्यक्तिगत रूप से काम किया। यह उल्लेखनीय है कि निर्माता की मृत्यु के बाद कार की आधिकारिक प्रस्तुति हुई थी।

विन्सेन्ज़ो लैंसिया के बिना कंपनी

ऑटोमोबाइल कंपनी लैंसिया के निर्माता, विन्सेन्ज़ो लैंसिया का 1937 में निधन हो गया, और उनके द्वारा जारी अंतिम मॉडल "अप्रिलिया" था। इसे असामान्य रूप से बदल दिया गया था पिछली शताब्दी के 40-50 के दशक में लोकप्रिय "ऑरेलिया"। इसका मुख्य लाभ एक अद्वितीय अनन्य शरीर था, जो उस समय के प्रतिष्ठित ऑटो शॉप में पूरी तरह से और पूरी तरह से डिजाइन किया गया था - "पिनिनफेरिना"।

कार का डिजाइनर कुख्यात विटोरियो जेनो था। ऑरेलिया की एक प्रमुख विशेषता छह सिलेंडर इंजन की उपस्थिति थी, जो वी-आकार के इंजन के साथ थी।

1960 में, ब्रांड की विषयगत अवधारणा में तेज बदलाव आया। इसलिए, लैंसिया के नेतृत्व ने अपनी पारंपरिक योजना को छोड़ने का फैसला किया, जो कार के नए फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल - "फ्लाविया" में सबसे स्पष्ट रूप से परिलक्षित हुआ। कार के डिजाइनर प्रसिद्ध इतालवी डिज़ाइन इंजीनियर, एंटोनियो फ़ेसिया (एंटोनियो फ़ेसिया) थे। "फ्लाविया" में एक चार-सिलेंडर इंजन था, जिसमें एक बॉक्सर इंजन की उपस्थिति थी।

कंपनी के लिए वाणिज्यिक दृष्टिकोण से सबसे अधिक लाभदायक 1969 था, क्योंकि इस समय यह इतालवी मूल के बड़े ऑटोमोबाइल विनिर्माण संघ "फिएट" में प्रवेश कर गया था।

फिएट की चिंता के साथ, लैंसिया ब्रांड ने 1972 में एक नई बीटा कार लॉन्च की। इसका मुख्य नवाचार ट्रांसवर्सली माउंटेड मोटर्स का सीरियल परिचय था, जिनमें से प्रत्येक का अपना कैंषफ़्ट था। भी, उसी अवधि में, एक रेसिंग स्पोर्ट्स कार का एक मॉडल बनाया गया था - "स्ट्रैटोस"। उस समय के लिए कार में प्रथम श्रेणी की तकनीकी विशेषताओं, क्रांतिकारी थे, इसने उन्हें लगातार तीन वर्षों तक अंतरराष्ट्रीय रैली विश्व चैम्पियनशिप में जीत हासिल करने की अनुमति दी।

इस तथ्य के बावजूद कि निदेशक मंडल ने फिएट चिंता के पक्ष में एक नियंत्रित हिस्सेदारी बेचने का फैसला किया, लैंसिया ने स्वतंत्र रूप से अभिनव मॉडल और घटकों को विकसित करना बंद नहीं किया। इसलिए, उद्यम के ढांचे में, कई मूल अनन्य कार मॉडल जारी किए गए थे:

• डेल्टा;
• गामा;
• बीटा।

पिछली सदी के 80 के दशक के मध्य में, ब्रांड ने ऑटोमोटिव कंपनी "साब" के साथ मिलकर काम किया और एक सहबद्ध कार्यक्रम की स्थापना की। इस एकीकरण के कारण, अल्फा रोमियो 164 और लैंसिया थमा जैसी कारों ने दिन की रोशनी देखी।

कार रेसिंग सदस्य

1950 के दशक के मध्य से लेकर आज तक, लैंसिया ब्रांड के तहत निर्मित कारों को सबसे प्रतिष्ठित और महत्वपूर्ण कार रेस में सक्रिय रूप से दर्शाया गया है। अलग-अलग समय पर, ब्रांड की स्पोर्ट्स कारों को निम्नलिखित घटनाओं में देखा जा सकता है:

1. "फॉर्मूला 1";
2. "रैली";
3. "रिंग रेसिंग।"

"फॉर्मूला 1" में भागीदारी

1937 में, विन्केन्ज़ो लैंसिया की मृत्यु के बाद, बागडोर उनके बेटे, सही उत्तराधिकारी को दे दी गई। नए व्यक्ति के सत्ता में आने के साथ ही लैंसिया की योग्यता में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव आए। उदाहरण के लिए, नए मॉडलों के विकास में अग्रणी भूमिका ने ऑटो रेसिंग की आवश्यकताओं के साथ अपना अनुपालन शुरू किया।

1954 में, "D50" मॉडल ने असेंबली लाइन को रोल किया, जिसके डेवलपर एक प्रतिभाशाली इंजीनियर विटोरियो यानो थे। उसी वर्ष, कार स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स का सदस्य बन गया और उसने पोल की स्थिति जीत ली। ड्राइवर, अल्बर्टो अस्करी, जो उस समय गाड़ी चला रहा था, ने सबसे अच्छी गोद बार प्राप्त की।

1955 में, अस्करी की दुखद मौत के बाद, लैंसिया टीम को वित्तीय समस्याओं के कारण फॉर्मूला 1 छोड़ना पड़ा। कुल में, ब्रांड की 2 जीतें हैं, साथ ही 10 पोडियम भी हैं।

"रैली" में भागीदारी

विश्व रैली चैम्पियनशिप - यह ठीक उसी तरह का खेल आयोजन है जिसमें लैंसिया स्पोर्ट्स कार सबसे सफल रही हैं। 1972 में, ब्रांड टीम भी ऑटोमेकर्स की प्रतिष्ठित प्रतियोगिता जीतने में कामयाब रही - जीत मशीन मॉडल "फुल्विया" ने जीती।

कुल मिलाकर, कंपनी दस बार रैली जीतने में कामयाब रही। पहली तीन जीत (1974-1976) एक विशेष रूप से डिजाइन स्ट्रैटोस रेस कार पर हासिल की गई थीं। 1983 में, ड्राइवर अनन्य रैली 037 कार का उपयोग करके सबसे अच्छा परिणाम दिखाने में सक्षम था। यह उल्लेखनीय है कि वह उस ब्रांड की एकमात्र कार बन गई जिसके पास दो-पहिया ड्राइव थी। यह जीत विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गई क्योंकि यह पेडेस्टल से उचित रूप से अविनाशी "ऑडी क्वाट्रो" को स्थानांतरित करने में सक्षम थी, जिसकी 1987 के बाद एक भी हार नहीं हुई है।

मगर रैली चैम्पियनशिप में भाग लेने वाली लांसिया टीम के इतिहास में कई दुखद प्रसंग हैं। तो, इस ब्रांड की कारों के पहिया के पीछे बैठे दो सवार भयानक दुर्घटनाओं में थे।

1985 में, लैंसिया 037 का प्रतिनिधित्व करने वाला एक प्रतियोगी दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो नियंत्रणों का सामना करने में असमर्थ था। एक साल बाद, टीम के सदस्य, हेनरी टिवोनन और सर्जियो क्रो, एक कार में एक रेसट्रैक से बाहर उड़ते हुए जिंदा जल गए थे।

1992 में, कई घटनाओं के बाद, ब्रांड प्रबंधन ने रैली रेसिंग से हटने का फैसला किया।

"रिंग रेसिंग" में भागीदारी

"रिंग रेसिंग" में कार निर्माण कंपनी ने बीसवीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में एक सक्रिय भाग लेना शुरू किया। इसलिए, 1972 में, ब्रांड की टीम ने नई स्ट्रैटोस स्पोर्ट्स कार पेश की, जो 5 ग्रुप की सदस्य बन गई। एक साल बाद, उसी मॉडल ने "4" समूह में दौड़ में भाग लिया।

"LC1" विशेष रूप से 1982 के "रिंग रेस" के लिए डिज़ाइन किया गया था, उसने समूह 6 में प्रदर्शन किया। हालांकि, 1984 में, रेसिंग प्रतियोगिताओं के आयोजकों ने छठी श्रेणी और इसके बाद के परिवर्तन को समूह "सी" में बंद करने का फैसला किया। इस अवसर पर, लांसिया टीम ने कार "एलसी 2" का एक नया मॉडल विकसित किया है, जिसकी पहचान फेरारी के आधार पर बनाई गई एक शक्तिशाली इंजन थी।

"LC2" प्रतियोगिता की पोल स्थिति को तेरह बार लेने में कामयाब रहा, साथ ही साथ दौड़ में शानदार जीत हासिल की।

मगर 1986 में, एक बैठक में, यह निर्णय लिया गया कि लांसिया रेसिंग प्रतियोगिताओं को छोड़ देगा। यह इस तथ्य से तर्क दिया गया था कि ब्रांड के हिस्से के रूप में विकसित कारें अब "रिंग दौड़" में प्रस्तुत पोर्श मॉडल के बराबर नहीं हो सकती हैं। हालांकि, 1991 तक कंपनी की अनौपचारिक टीमों ने इस कार्यक्रम में भाग लेना जारी रखा।

लांसिया डेल्टा

लांसिया डेल्टा, इतालवी मूल की विश्व प्रसिद्ध कंपनी लैंसिया द्वारा विकसित एक कॉम्पैक्ट कार का एक आधुनिक मॉडल है। इसका धारावाहिक निर्माण 1979 में शुरू किया गया था - तब यह था कि "पहली पीढ़ी" को आम जनता के लिए पेश किया गया था। यह 1994 के मध्य तक प्रचलन में था। कुल मिलाकर, लांसिया डेल्टा में तीन व्यावसायिक रूप से सफल पीढ़ियां हैं:

1. पहली पीढ़ी। कारों की प्रीमियर प्रस्तुति 1979 में अंतरराष्ट्रीय फ्रैंकफर्ट मोटर शो (सलोन इंटरनैजेलेल डैल'ऑटोमोबाइल डी फ्रैंकोफोर्ट) के दौरान हुई थी। "डेल्टा" मॉडल एक पांच-दरवाजा हैचबैक था, जिसकी उपस्थिति को एक प्रतिभाशाली इतालवी कार डिजाइनर, जियोर्जेटो गिउगिरो (जियोर्जेटो गिउजिरो) द्वारा विस्तार से काम किया गया था।
   इस पीढ़ी की कारें "बी" खंड की प्रतिनिधि थीं।
2. दूसरी पीढ़ी। दूसरी पीढ़ी की कारों को "नुओवा डेल्टा" नाम का सोनोरस मिला। उनकी आधिकारिक प्रस्तुति 1993 में आयोजित की गई थी। कारों को एक बार लोकप्रिय और मांग के बाद फिएट टिपो के आधार पर विकसित किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि उनके निर्माण के दौरान, आराम और सुविधा के पक्ष पर जोर दिया गया था, न कि खेल के पक्ष में।
3. तीसरी पीढ़ी। आधुनिक तीसरी पीढ़ी "डेल्टा" ने 2008 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। जनता के लिए कारों की प्रस्तुति जिनेवा मोटर शो (सलोन दी गेनेव्रा) में आयोजित की गई थी। विशिष्ट तकनीकी विशेषताओं के रूप में, कोई भी भेद कर सकता है: शक्तिशाली गैसोलीन और डीजल इंजन (120 से 150 एचपी और क्रमशः 200 एचपी से), एक जुड़वां-टर्बो प्रणाली। कारें 190 किमी / घंटा तक की गति देने में सक्षम हैं। तीसरी पीढ़ी "सी" खंड की प्रतिनिधि है।

यह उल्लेखनीय है कि ऑटोमोबाइल मॉडल "लैंसिया डेल्टा" ने प्रतिष्ठित रैली रेसिंग प्रतियोगिताओं में अपनी भागीदारी के लिए दुनिया भर में प्रसिद्धि प्राप्त की। हालाँकि, जैसे-जैसे यह विकसित होता है और सुधरता है, यह एक निश्चित स्पोर्टनेस से आराम और सुविधा की ओर बढ़ गया है। वर्तमान में, इस कार को आधुनिक बाजार में सबसे लोकप्रिय में से एक माना जाता है।

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